5个案例说明,中国零部件企业能借电动化逆袭

2019-11-08 14:38:05 | 来源:admin

电气化不仅给了中国汽车企业机会,也给了中国汽车零部件企业“走出去”成为全球新能源汽车供应链企业的机会。

虽然梦想是美好的,但如何实现呢?

9月17日,在南京举行的首届全球新能源汽车供应链创新大会上,中国100国电动车委员会秘书长兼首席专家张永伟发布了《全球新能源汽车供应链发展白皮书》(2019)(以下简称白皮书)。

《白皮书》特别提供了五个案例来说明中国汽车零部件公司如何进入国际一线汽车公司的供应链。陈清泰和王炳刚也对中国汽车零部件的现状和未来提出了看法。让我们看看这些案例和意见是否可以参考。

宁德时代:

感谢宝马,转型升级

宁德时报是消费电池制造商atl的动力电池部门。Atl于2004年成为苹果的供应商,并成为消费电池业务飞跃的起点。

2011年,卡特勒成为华晨宝马的供应商,并成为宁德时代为电池供电的垫脚石之一。

白皮书说:“当时,宝马给宁德时代提供了800多页的德国标准。”。宝马组建了一个在电动汽车和电池领域拥有优秀人才的专业团队,并与宁德时代建立了高标准的联合开发团队,共同诠释动力电池的生产标准,帮助宁德时代建立工艺流程。

最终,华晨宝马与宁德时代第一款纯电动汽车No1E合作,虽然没有实现大量销售,但与宝马的合作促进了宁德时代的生产、制造和质量管理体系。

宝马的1E号

目前,宁德时代已经成为全球领先的动力电池企业,不仅在中国获得最多订单,月出货量的市场份额达到60%,而且在海外市场,已经与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众、沃尔沃深入合作,成功成为一线动力电池汽车企业供应商。

朝日股份:

士兵既昂贵又敏捷。下注特斯拉

2012年,全球不知名的特斯拉正在寻找轻质结构件供应商,但对几家大型铝合金压铸企业的生产自动化水平不满意,这些企业不愿意投资升级特斯拉的生产线。

许多公司起初忽略了特斯拉的回应,但后来他们爬不上去。

当时,宁波徐升作为汽车铝合金压铸件的传统供应商,也在寻求转型。2013年6月,特斯拉联系宁波徐升并提出要求:电池冷却系统的一部分,原本是由两部分分别加工焊接而成,成本高,产量低,希望徐升能够改进。

朝日高度协调,通过分析验证,15天内开模并试制合格样品。同年7月,朝日通过了供应商认证,并于10月签署了一份为期10年的供应合同,正式成为特斯拉的一流供应商。

从2014年开始,朝日和特斯拉将合作从零件加工供应商升级到联合设计、研发和加工供应商。到2015年,朝日将参与30个指定的开发项目,所有这些项目都符合特斯拉标准。同年,朝日成为特斯拉通用平台齿轮箱的供应商,并成为“特斯拉全球十大供应商”。

目前,徐升特斯拉提供驱动单元外壳、散热器外壳和车载充电器外壳等部件。与特斯拉合作后,朝日还实现了北极星和ZF的批量供应。白皮书称,徐升已成为铝压铸行业的世界领先企业之一。

东山精密:

并购创造良好机会

与宁波徐升类似,东山精密也乘坐特斯拉快车。然而,东山精密通过收购实现了这一突破。

2016年,东山精密以40亿元收购了全球五大柔性印刷电路板(fpc)制造商mflx,这是苹果在柔性印刷电路板方面的供应商。同年,东山精密成为特斯拉的供应商,主要供应铝制品,包括交直流散热型材、ecu水冷装置、大灯散热器等。,自行车价值约1000元。

收购mflx两年后,东山精密及其整合效果不断得到展示。它还获得了横向扩张的机会,从单一元件供应发展到多样化供应,并与特斯拉合作开发用于电池管理应用的柔性印刷电路板。

2018年7月,公司还宣布收购伟创力pcb(印刷电路板)子公司multek,填补东山精密硬件电路板业务的空白。

pcb

白皮书称,收购后,该公司成为全球领先的高端pcb供应商。

三花智能控制:

把握热管理需求成功跨越国界

浙江三华直空现在是全球汽车空调和热管理系统的第一线供应商。它已进入梅赛德斯-奔驰、通用汽车、特斯拉、戴姆勒和沃尔沃的供应链,同时也是世界认证供应商和国际知名汽车空调和热管理系统制造商(如法雷奥和马尔贝克)的合作伙伴。

然而,2007年华三智能控制业务仍停留在家用电器领域。那一年,三华志空重组其暖通空调业务,收购了英威集团子公司兰科公司四通换向阀的全球业务,并成立了一家汽车零部件公司进入汽车领域。

三花四通换向阀

当新能源汽车出现时,需要对动力电池进行热管理。通用汽车和特斯拉都需要一些相关零件。因此,华三已投资数千万美元,在车辆监管层面开发与热管理相关的零部件。经过多年的努力,三华于2015年成为特斯拉的供应商,开始了汽车热管理相关零部件的全球之旅。

盛骏电子公司:

并购顶级玩家

盛骏电子成立于2004年。其前身是以汽车功能部件为主营业务的零部件企业。经过多年的艰苦努力和在这一领域的投资,它仍然很难发展。

自2011年以来,盛骏电子已经走上了全球并购之路。先后收购了德国preh汽车电子公司、德国机器人公司ima、德国quin、美国汽车安全系统kss全球供应商和日本高田公司的部分资产。因此,盛骏电子在智能汽车电子、新能源汽车电子和智能制造领域拥有国际一流的产品。

白皮书称,通过创新升级和众多国际并购,证大电子实现了全球化和转型升级的战略目标,并进入了全球主要汽车制造商的核心零部件供应体系。客户包括宝马、奔驰、奥迪、大众、福特、本田和丰田。它赢得了保时捷、大众、通用汽车等企业的众多优秀供应商奖项。

中国零部件企业有机会

中国汽车零部件企业的现状如何?

国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚在第一届全球新能源汽车供应链创新大会上也总结说,有三个“不”:不够大、不够强、不够好。

王炳刚在会上做了发言。

“不够大”意味着,在全球100强汽车零部件公司中,只有7家中国公司,它们的排名都较低。

“不够强大,”例如,新能源汽车的电池、马达和控制器,“我们有许多短板,...这些短板是非常核心的”。

“不够好”意味着中国有一定数量的独立备件,但整体水平和质量仅次于国际标准。我国汽车工业正在发展,其零部件和核心零部件在很大程度上依赖于合资企业和外资企业

未来会发生什么?

在同一场合,中国100国电动车委员会主席陈清泰表示,“目前,汽车行业正在经历历史上最大的产业链和价值链重组。这给中国零部件企业和系统供应商带来了前所未有的机遇和挑战。”

陈清泰的讲话

陈清泰说,“令人欣慰的是,那些新进入汽车供应链的重要行业,如电力、电子、互联网、电子信息、人工智能等。,都是我们国家有一定基础的产业。如果处理得当,完全有可能改变中国零部件技术的空洞化,并将中国的技术和智慧贡献给未来的全球汽车工业。”

在介绍白皮书内容时,张永伟还强调,汽车供应链的产业结构正在发生变化。过去,发动机主要集中在美国、欧洲、日本和韩国。中国只有部分产能,但新的供应链布局肯定会重建。宁德时代等五家企业就是例子。(结束)

资料来源:第一电网

作者:电动汽车观察员

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